ENDURO BETA XTRAINER 300 MY 2025

XTRAINER 300 MY 2025

Beta rinnova completamente il look della sua Xtrainer voltando nettamente pagina rispetto al design Full Red del precedente modello, dando un carattere ancora più distintivo alla moto più trasversale della gamma Enduro Made in Rignano sull’Arno.
Xtrainer rimane un veicolo in grado di creare un pacchetto semplicemente unico per dotazioni tecniche, performance, ergonomia e design, e per il nuovo Model year sfoggia una nuova veste grafica Grey and Red che la distingue da tutti gli altri modelli enduro Beta. Il restyling le dona carattere e modernità, per una moto che è tutto fuorché ordinaria, anzi, è eXTRa ordinaria.

Grazie alle sue peculiari caratteristiche, quali l’eccellente trattabilità del motore e l’elevata guidabilità, Xtrainer risponde perfettamente alle esigenze di tutti quei piloti che ricercano una moto sì prestazionale, ma soprattutto facile e sfruttabile, che consenta quindi di districarsi agevolmente in tutte le situazioni. Nata da un’ispirazione di natura trialistica, Xtrainer è capace di adattarsi a una molteplicità di situazioni con una facilità disarmante. Che tu sia un amatore in cerca di una moto con cui iniziare, un endurista smaliziato in cerca di qualcosa di meno stancante e impegnativo oppure un rider esperto in cerca di una compagna per l’enduro Estremo, Xtrainer è la moto ideale.

L’usabilità del veicolo in ogni situazione lascia spazio alla possibilità di concentrarsi sulla guida, e godersi il terroso mondo dell’Offroad.
Snella sui fianchi, più bassa rispetto alle RR, con un’erogazione corposa e gestibile dai bassi fino agli alti regimi, Xtrainer non manca dei cavalli necessari a correre in linea, ma preferisce percorsi leggermente più lenti e tecnici dove può sfruttare la vocazione trialistica che ne ha ispirato la realizzazione e la coppia del suo propulsore Beta 250 o 300 2T.
Una ricetta fatta di ingredienti semplici, che sapientemente amalgamati danno vita ad un

• Peso contenuto: per risultare estremamente agile ed intuitiva, anche per i neofiti;
• Altezza della sella: ridotta di 20mm rispetto alla gamma RR, per trasmettere una maggiore sicurezza in tutte le situazioni;
• Freni: Nissin, con dischi da 260mm all’anteriore 240mm al posteriore;
• Batteria: batteria al Litio, leggera e performante;
• Forcelle e Monoammortizzatore: R16V con steli da 43mm all’anteriore e leveraggio progressivo al posteriore. Il comparto sospensioni è completamente personalizzabile con forcella regolabile in precarico molla e ritorno mentre il monoammortizzatore è regolabile per precarico molla, compressione e ritorno;
• Erogazione:docile e lineare, tutto a vantaggio della facilità di guida;
• Beta Progressive Valve: la valvola di scarico Beta Progressive Valve esternamente regolabile dal pilota consente un eccellente adattamento delle prestazioni del motore su tutto l’arco di utilizzo;
• Dispositivo switch mappa con il bottone al manubrio
• Miscelatore automatico: si trova sotto la sella (che si apre semplicemente premendo un bottone) e consente di eliminare la necessità del premix olio-benzina;
• Pneumatici soft: grazie alla mescola soft e il disegno aggressivo assicurano grip in ogni circostanza, trasmettendo al pilota risposte meno nervose rispetto ad uno pneumatico dalla carcassa più rigida;
• Ventola di raffreddamento: nonostante il propulsore 2T abbia un buon equilibrio termico, la ventola viene montata di serie su Xtrainer, in modo da consentire al motore di mantenersi sempre alla temperatura ottimale di esercizio, anche sui percorsi più lenti;
• Avviamento elettrico: preciso ed affidabile, è fondamentale per rimettere in moto il veicolo nelle situazioni più scomode;
• Motore e frizione: di derivazione RR, l’erogazione del propulsore è adeguatamente addolcita per incontrarsi al meglio con le caratteristiche di Xtrainer.

Date queste caratteristiche, e i miglioramenti che la moto ha ricevuto con il precedente Model year (telaietto posteriore, sistema di aspirazione, batteria, serbatoio maggiorato e nuove plastiche) l’innovazione di questo modello risiede principalmente in un’inedita chiave di sblocco elettronica.

• Chiave elettronica: si tratta di un dispositivo magnetico con funzionamento a “strappo” e rappresenta una novità assoluta sia per Beta che per l’intero panorama enduristico. La nuova chiave elettronica è un sistema di sicurezza che assolve contemporaneamente sia la funzione di antifurto che quella di tutela di moto e pilota, ed è un Brevetto Europeo esclusivo registrato da Betamotor (EP3064405B1).
  Si compone di due parti: una che rimane ancorata al manubrio del veicolo e un’altra, magnetica (indossabile dal pilota con un laccetto al polso), che si scollega, per attivarne il meccanismo.
• Funzione antifurto: come nel modo automotive, il dispositivo preclude la possibilità di avviare il motore quando scollegato, grazie ad una codifica che abbina la chiave in maniera univoca alla moto, scoraggiando i furti del veicolo quando lasciato incustodito. Viene aggiunta quindi per la prima volta una protezione superiore al solo bloccasterzo.
• Sicurezza passiva di moto e pilota: con un funzionamento analogo al dispositivo “Kill-Switch” la moto si spegne quando il punto di contatto magnetico collegato al polso del pilota e al manubrio della moto si scollega. Lo spegnimento del veicolo evita danni al motore in caso di caduta e garantisce una maggior sicurezza per il pilota qualora questo perdesse il controllo del veicolo, o la moto dovesse rimanere accelerata a terra.

Inoltre, vengono rinnovati su Xtrainer 2024:

• Sella: lo schiumato che compone la seduta è stato rivisto nella geometria e nella densità per fornire un maggior comfort al pilota, come per le moto della famiglia RR. La maggior superficie d’appoggio e la diversa composizione dei materiali aumentano notevolmente la comodità di Xtrainer una volta in sella.
• Grafiche: la nuova grafica richiama quella delle sorelle maggiori. Il caratteristico rosso Beta è infatti accompagnato da elementi a contrasto in bianco e nero in continuità con lo stile che la moto ha ottenuto con il restyling del precedente MY, ma adesso ancor più personalizzato, geometrico e ben riconoscibile.

Disponibilità: Giugno

CICLISTICA

TELAIO

Perimetrale in acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1467 mm

Lunghezza massima

2157 mm

Larghezza massima

802 mm

Altezza massima da terra

1245 mm

Altezza sella

910 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

390 mm

Peso a secco

99 kg (anteriore 48,0 kg; posteriore 51,0 kg)

Capacità serbatoio

8,8 l

Riserva

1,3 l

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 43 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

110 mm

Escursione ruota anteriore

270 mm

Escursione ruota posteriore

270 mm

Freno anteriore

disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

disco wave ø240 mm e pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

18 x 1,85 – 36 fori

Copertura anteriore

80/100 – 21

Copertura posteriore

140/80 – 18

ENGINE

Tipo

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

73 mm

Corsa

69,9 mm

Cilindrata totale

292,3 cc

Rapporto di compressione

11,55:1

Valvola scarico

sistema BPV

Avviamento

Elettrico

Accensione

AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela

NGK GR7CI8

Sistema aspirazione

lamellare nel carter

Lubrificazione

separata con pompa olio elettronica

Carburatore

Keihin PWK 36

Frizione

dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria

Z.27/72

Cambio

6 marce

Trasmissione secondaria

a catena

Olio cambio

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,8

Emissioni Co2 [g/km]

64